伴随着国内新能源汽车销量的直线上升，新能源汽车动力电池的回收与再利用问题也被提上日程。
一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上，但这并不代表报废下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上。 参照国外的经验来看，包括通用、日产都有成功将动力电池梯次利用的案例。
所谓动力锂电池梯次利用，是指通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用。
在新能源汽车大规模推广和应用之前，国内锂电池市场的消费需求主要集中在3C领域，而由于这些产品的锂电池容量相对较小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足够的重视。
随着新能源汽车的销量增长，车用动力电池需求进一步凸显。
从理论上说，动力电池被淘汰后，将完全可以被用在包括新能源分布式发电站、防灾据点、路灯以及通讯基站上。
电动汽车的市场还没完全开发。另外，动力电池的梯次利用，从理论上看完全可行，但在实际操作层面上，阻碍依然很多。
就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多使、产量过度分散，同时也为‘后市场’也就是梯次利用带来更大难度。
技术层面之外，要推动梯次利用，显然还有产业链的难题待解。在孙栋栋看来，由于我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头从事动力电池梯次利用的研究都具有较大的难度。
